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市场动态

克劳斯玛菲聚焦未来电动汽车混合材料及工艺新项目
来源:中国复材展组委会  2017-02-23 10:05:38
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原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=287&news_id=4435
  LEIKA研究项目由德国联邦教育及研究部支持,目的是通过在创新性混合材料方面的规模化系列生产工艺,减少电动汽车的结构件重量。LEIKA(全称为Leichtbau in Karosseriebauteilen,意为“汽车车身部件轻量化建设”)目前的研究集中于将纤维增强塑料与金属结合起来的混合材料及其工艺,应用于未来汽车轻量化建设,该研究项目目前已经由克劳斯玛菲和德累斯顿工业大学轻量化工程及聚合物技术研究院一起合作开展,还有来自业界和学术界的参与方。
 
  新实验室系统是轻量化工程及聚合物技术研究院开发工作的核心。该系统允许FRP-金属混合材料一次性实现背部注射(back injected)及成型。
 
 
 
  混合材料做好了系列化生产的准备
 
  LEIKA研究项目由德国联邦教育及研究部支持,目的是通过在创新性混合材料方面的规模化系列生产工艺,减少电动汽车的结构件重量。
 
  克劳斯玛菲注射成型技术开发部门主任Martin Würtele称:“轻量化工程及聚合物技术研究院的新实验室系统能让我们一次性实现FRP-金属混合材料背部注射及成型。工艺、结构件质量以及不到两分钟的生产周期有力地支撑了混合材料和最终混合材料制品”。
 
  新实验室系统的另一优点是其灵活性。克劳斯玛菲是系统供应商,从一开始就深度介入项目工程。该系统既适用于生产注射成型部件,同时也适用于背部注射用的半成品。更重要的是,塑料可以在模具中被用来模压,或是对部件进行局部增强。该工艺流程是通过结合一台平的片模和一台装配摆放机器人的传送带设备来完成的。
 
  轻量化工程及聚合物技术研究院LEIKA项目经理及负责人Michael Krahl博士称:“新试验系统可以让我们通过一个系统进行多种不同的工艺试验。这使得我们能够为汽车工业领域的合作伙伴提供大量的附加值”。
 
 
 
  注射及挤出成型专家
 
  灵活性同样是完成单个系统部件的重要主题。这就是为什么克劳斯玛菲在设计附件单元时降低了附加单元的高度,且与生产线充分一体化。该生产线包括一台压机、红外炉、机器人以及传送带。附加单元兼具注射成型和挤出成型功能,在工艺生产过程中对注射量进行分配。正如需求说明中所提到的那样,在一次生产周期内,最多可以在五个区域进行局部增强。另一值得注意的特点是传送带与系统充分一体化,使其可以放置塑料的每个部分。
 
  Würtele称:“传送带速度由工艺参数决定,如注射速度和生产量,这对于轻量化工程及聚合物技术研究院来说是一个很明显的优势,因为无需事先对传送带进行手动设置,也不会有排出的熔融物。如果流量速度变化,传送带将自动调节进行控制”。
 
  控制系统一体化以及注射重量具有高度连续性
 
  系统软件已被完全重新改写。克劳斯玛菲的MC6作为公开控制系统,负责处理附加单元和传送带模块之间的一体化。另外,它还完全与生产线相融合。
 
还有一个优点就是SP12000注射单元是直接驱动的,所以在注射重量方面具有高度连续性。塑化及注射发动机按序排列,并直接用法兰螺栓固定安装,这可以防止产生与流动力方向相反的横向动力。这使得每次注射过程计量精准,放量精确。
 
  结构件减重25%
 
  举电动汽车地板结构为例,合作方们证明了现实中通过创新的混合材料和工艺进行系列化生产的可行性。科学家们将CFRP作为芯,将金属钢作为外层,用来生产汽车中央通道。
 
  Würtele解释道:“第一次的测试结果非常好。跟全金属的轻量化制造方案相比,重量减少了25%。同时,在一些最重要的载荷环境下,如在硬度和冲撞环境中,减重部件展示出了与金属部件相媲美的性能”。
 
文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=287&news_id=4435