演讲人介绍
博士，高级工程师。主要从事结构轻量化及树脂基复合材料成型工艺研究，着力于在民机及汽车领域推广复合材料结构设计制造一体化理念，对复合材料结构快速化、整体化、自动化及低成本化制造及复合材料新材料、新结构、新设备、新工艺、新方法等技术进行研究。主持或参与多个重大科技研发项目，具有多年专业理论研究基础以及丰富的复合材料产品研发、管理、量产经验。

演讲摘要
CFRP在汽车领域应用前景广阔，如何结合汽车工业的特点，有效解决CFRP在汽车领域量产应用所涉及到的质量、成本、效率问题？作为行业先行者，飞泽复材结合自身的量产案例进行深入剖析，大量一手数据及实践案例，将在本报告中揭晓。
 

演讲人介绍
德国慕尼黑工业大学博士。2009-2014年，德国慕尼黑工业大学轻量化工程研究所副研究员；2014-2016年，德国奥迪汽车集团车身工程部研发工程师；2016-2019年，蔚来汽车德国轻量化工程中心高级经理；2020-2021年，吉利汽车德国研发工程中心轻量化系统集成负责人；2021以来，卡涞复合材料科技有限公司工程研究院首席技术官。

演讲摘要
碳纤维作为优异的轻量化材料，在车身结构上的应用往往是轻量化技术水平的直接体现，也是整车企业核心技术竞争力的具体体现之一。基于过去十年汽车轻量化技术的发展，报告对典型车身碳纤维应用、相应的量产工艺技术及其特点特性进行解析和点评。面对下一代汽车电动化、网联化、智能化、共享化的愿景，碳纤维车身以及相应成型工艺技术的挑战和机遇也将会被探讨。
 

演讲人介绍
德国达姆斯塔特工业大学机械工程博士。车身专家，长期从事汽车研发。曾就职于德国大众汽车公司、奥地利麦格纳斯太尔汽车技术公司、中国麦格纳斯太尔上海有限公司等企业，历任附件及开闭件模块负责人、车身研发项目总工程师等职务。

演讲摘要
该报告将通过分享“CFRP 热塑包覆成型：座椅骨架轻量化”、“GFRP 热固成型：载重车板簧轻量化”、“CFRP GFRP 结合：电池壳体轻量化”、“CFRP 助力车身结构件轻量化”、“HRC CFRP 结构件研发、性能分析及量产工艺”等具体案例，对国内复合材料结构件量产化工艺的研究开发现状进行介绍。
 

演讲人介绍
毕业于东南大学自动化专业，南京大学MBA。曾工作于德国金属加工机床集团负责汽车部件制造系统技术方案业务管理，而后加入蒙特拉贡集团在华机构管理汽车行业的项目，当前负责法格塞达公司汽车事业部产品线的国内业务推广。

演讲摘要
迄今，SMC材料和SMC零件在汽车领域的应用仍不够广泛，零件成本可能是其中最重要的原因，主机厂仅为特定的应用使用这种材料。当前，由于其它可替代材料和工艺（铝、连续纤维复合材料等）的局限性，SMC制造工艺已经成为满足成本与功能需求的轻量化应用实际选项。主机厂必须确保取代其它汽车零部件的SMC零件满足汽车行业相关标准设定的条件。这次演讲致力于展示全自动高效SMC零件生产线，以高质量产出、生产能力和设备综合效率为特点。
 

演讲人介绍
2005年加入德国机械设备制造业联合会（VDMA）北京代表处，主要负责VDMA德国塑料与橡胶机械协会和VDMA德国纺织机械协会在华的联络工作。

演讲摘要
介绍德国机械设备制造业联合会（VDMA）、德国工业4.0，以及2040年之前，电动汽车对二氧化碳减排、全球市场变化，以及传统和新兴产业等汽车供应链所带来的影响。
 

演讲人介绍
安徽大学高分子化学与物理专业硕士研究生，自2012年起，从事热固性复合材料在汽车轻量化方面的技术服务和市场开发工作，涉足领域包括聚氨酯和环氧树脂材料。

演讲摘要
汽车车身材料的轻量化可以提升能源效率，减少二氧化碳的排放。复合材料作为汽车轻量化的重要选材，正引起行业更多的关注和研究。然而其高昂的价格限制了复合材料在汽车工业的应用。玻璃纤维作为经济的增强材料，广泛应用于多种复合材料，是突破复合材料成本限制的重要途径。本报告结合国内外的应用案例，探讨玻璃纤维增强环氧树脂和酚醛树脂复合材料在板簧和新能源汽车电池盖领域的应用。
 

演讲人介绍
汽车复合材料领域资深技术专家，在汽车行业拥有四十余年从业经验，先后就职于主机厂、原材料公司，并以独立咨询师的身份创立了现在的Inovev 公司。20 世纪80 年代，担任雷诺公司汽车塑料事业部部长（该部门现在负责研发汽车SMC 材料）；后又担任先进材料公司Rhone Poulenc 汽车事业全球负责人。

演讲摘要

• 关注全球电动汽车市场，特别是中国和欧洲市场的发展。
• 电动汽车减重的必要性。
• 用电动汽车替换热动力汽车对零件的影响：消失的零件、出现的零件、修改的零件、未触及的零件。
• 汽车复合材料的新机遇。