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行业分析

美国波音公司决定日本三菱MRJ客机的未来
来源:航空工业信息网  2017-05-11 16:14:54
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原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=4789       2017年05月2日,日本日刊工业新闻网站刊发杉本要的文章《【三菱重工業 劇場型改革の真価#07】MRJの未来を決めるのはボーイング!?》(【三菱重工业剧场型改革的真正价值# 07】决定MRJ未来的是美国波音公司!?)。

       日本三菱重工业齐心协力开发的国产小型客机“MRJ”,于2015年11月作为国产客机、时隔53年之后首次飞行,引起了日本国民的关注。欧美飞机制造商等所占据的客机市场,其准入门槛是极其高的。尽管如此,日本三菱重工业的大宫英明会长自信地表示:“飞机或许是引领21世纪日本的产业”。在那里“阵痛”与挑战都会不断出现,要具有冒险精神。


       2015年11月11日上午9时35分,在日本的大宫MRJ历史性的首次飞行瞬间呈现在了爱知县丰山町的名古屋机场上。约1小时后手机突然收到了一封邮件:“恭喜”。发件人为美国波音公司的吉姆·麦克纳尼会长。

       这个MRJ甚至可以说象征着日本与美国航空业之间的关系。日本三菱重工的飞机部门多年来在民用航空领域一直在不断地扩大与波音公司的转包业务。

       于2004年开始开发的大中型客机“波音787”,日本三菱重工就担负了飞机核心部件“主翼”的生产制造。而其所使用的材料就是最先进的碳纤维复合材料。日本三菱重工通过开发战斗机“F-2”所培育出的复合材料技术能力也得到了美国波音公司的认可。波音787客机于2011年开始交付,目前作为大中型客机以罕见的月产10架飞机的速度进行着生产。其也对重工业的收益做出了很大的贡献。

       即使在MRJ的开发,日本三菱重工在客服支持等方面也得到了美国波音公司的很大协助。正式与美国的“蜜月”大大提升了日本的航空产业。通过不断地互相积累建立出了相当深厚的信赖关系。

       但在转包生产之外,日本三菱重工一直想开发出自己的客机。日本三菱重工业的大宫英明会长表示:“金属的客机结构即使是新兴国家也迟早会制造出来,而复合材料的客机结构就不一定了。”

       MRJ的开发构想正式提出是在21世纪头10年之初。日本三菱重工向日本经济产业省提出的小型客机研发项目,是计划于2003年左右开始摸索30席或50席等客机产业化的可能性。

       在半个世纪前依国策开发的YS11客机开始至今,在客机的质量与安全性验证等方面的标准都有了相当的提高,在一定期间内制造客机并实现真正的商业成功还是相当困难的。

       难于做出决断的背景在于我们的客户“美国波音公司”的担心。日本三菱重工业的大宫英明会长表示:“我们要想办法避免与我们的客户空客公司和波音公司的竞争。”不仅在机体的开发上要接受客户的建议,而且在交付后对航空公司的支援等方面也要与波音公司合作。既不要与美国巨人竞争,还要寻找能够支撑三菱重工需求的领域。

       经过多次反复慎重考虑的结果,可以商业化的机型为70~90席的支线喷气客机。日本三菱重工业于2008年春天,由丰田汽车等外部出资设立了开发MRJ的子公司“三菱飞机公司”。

       但是,实际开始运作所遇到的困难是比预想还多。当初计划于2013年交付首架客机,但迄今为止已延迟了4次。伴随计划的推迟,MRJ的开发费也不断膨胀。由当初估计的1800亿日元左右上升至3000亿或者4000亿日元。

       通过MRJ的开发,已看到了下一代客机的发展之路。由MRJ所得到的飞机开发、制造、销售等方面的经验与技术必将为整机事业的不断发展提供保障。道路已经看见了,就只剩干了。  文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=4789