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行业分析

轻量化没有碳纤维那么简单!
来源:搜狐  2017-02-21 17:22:28
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原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=4426
  
 
  不管是身为车企“领头羊”的德系三驾马车,还是一直自持逼格儿的众多传统豪强,如今车辆轻量化的发展方向,已经得到了足够的重视和越来越来的认可。在未来的一段时间内像“宁少十马力,不多一公斤”这样的警句,依旧会是很多设计师和工程师为之奋斗的目标。就算是相关技术还并不完善的今天,碳纤维的运用,全铝车身的使用,还有各种复合材料的兴起,都已经被众多车企一股脑的运用到了现在的汽车之上,借此来完成“减肥”大业。这样做多少有些鲁莽,但不可否认,效果也确实尤为明显。
 
  

从各类碳纤维改装套件的运用,到各类超跑启用碳纤维轮毂,再到现在宝马的碳纤维内核车架,捷豹的全铝车身,从大佬们的动作里不难发现,是为了所谓的“节能环保”也好,还是为了提升车辆性能也罢,总之车辆轻量化的发展方向已成大势!虽然,来势汹涌,但仔细想想其实车辆轻量化这事儿也并不难理解。其实说白了,就是用“减肥”换取激情的未来!
 
  在保证汽车整体的品质,性能和造价不变的前提下,降低汽车自身的重量,可以有效提高车辆的动态性能,车辆操控性,可靠性能,降低噪声和燃油消耗。
 
  面对如此众多的优势,各大车企必然按捺不住,纷纷加入轻量化的行列,这也算是在情理之中,意料之内吧!
 
  
  如今说到轻量化,大家的第一反应往往都是什么全铝车身,碳纤维内核儿车架等等“表面文章”,各大车企也都是花费重金全力研发,一时间各种合金材料,焊机技术等等等等五花八门,一应俱全!
 
  
  在车辆轻量化的道路上,高强度、低重量的新型材料和焊接工艺确实不可或缺,但车辆的轻量化之路又岂是轻量化材料的肆意堆砌。从螺丝,到曲轴,从齿轮,到大梁,一辆汽车零部件成千上万,倘若每一个零部件都能做到完美的轻量化,效果自然明显,然而成本也是十分“好看”。至于谁来买单,还要单说(当然啦,像布加迪那种“特殊车辆”不包含在内哈)。
 
  而据有关数字显示,若车辆车桥,变速器等装置的传动效率提升10%,燃油效率即可以提高7%。所以,车辆内部的精简和优化,才是车辆能否真正轻量化,提升效能的根本办法。相比于碳纤维材质高昂的制造成本,相比于全铝车身昂贵且复杂的焊接成本,这样的“轻量化”之路是不是来的更为简单,也更为实在一些呢?
 
  
  面对车辆的轻量化之路,确实不可一蹴而就,技术与材料的进步是一方面,对于车企来说成本控制也为一方面,即使宝马作为碳纤维领域的风向标车企,不也正是因为高昂的制造成本,叫停了宝马I3碳纤维车架的使用吗?并不再单一的局限于某一种材料的使用,反而运用多样化的材料,在财力,物力,能力达到适当的轻量化就已经足够了。毕竟又不是造赛车……
 
  
  奥迪就表示未来的轻量化战略就将趋于多样化,而不局限于碳纤维或是铝制车身,需要提供足够的安全保护的部件,就会采用高强度钢材,底盘部分则可以采用铝制材料,而车身表面则采用叠层钢、塑料或是碳纤维。同时开发铝板与钢板的焊接工艺,或许还包括塑料和碳纤维通过焊接方法融入钢板中的工艺!此类方案,应用于量产车型中,不仅可在实现组件的轻量化,同时还能有效的控制车辆的身产成本!

 
  
  车辆的轻量化,确实是未来的发展之路,大势所趋,无可厚非!但它并不能足以支撑汽车性能的全部,仅仅是性能优化的一种手段。希望大家能对此有所了解,但也不希望大家对车辆轻量化之事过分的解读。
文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=4426