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行业分析
客机复合材料的比例是平台先进性指标?
来源:铁血军事网 2015-07-31 14:08:58
本文阅读次数:5494
文章关键词:
航空
复合材料
比例
原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=1873
复合材料
使用
比例
是体现大型客机技术程度高低的一个明确的指标。一般来说,
复合材料
使用
比例
越高,就意味着客机平台本身的技术水平越先进。而中国在新世纪研发的arj21—700客机
复合材料
使用
比例
只有2%,相当于国外七十年代的
复合材料
应用水平。代表着世界一流水准的波音787和空客350的
复合材料
使用
比例
,据说按照计划是都超过了40%,但似乎a350实际并没有那么多,但b787则因为
复合材料
采用过多,导致了问题不断。 除去这两个极端先进的例子,一款大型客机
复合材料
的使用
比例
达到15%,绝对可以划到先进的行列之中,波音在90年代末研制的b777宽体客机
复合材料
的使用
比例
达到11%,空客的a320、a330、a340
复合材料
使用
比例
则在15%左右,就算是划时代a380巨型客机,
复合材料
比例
也只有22%而已。
复合材料
在大型客机的使用历史大致可以分成四个阶段,第一阶段在70年代,
复合材料
开始大规模进入民用客机领域,
复合材料
典型的使用部分,为客机受力很小的部件,类似前缘、检查口盖、整流罩、扰流板等部位。商飞研发arj21—700的
复合材料
使用水准,基本就处于这个阶段。
第二阶段的
复合材料
典型使用部分,不仅为第一阶段的那些部位,也为客机受力较小的部件,类似升降舵、方向舵、襟翼、副翼等部位。 波音第二代737—200、300、400全系基本都处于这个水平。
第三阶段的
复合材料
典型使用部分,为客机受力较大部件,类似水平尾翼、垂直尾翼、发动机短舱等部位。空客的a320全系基本都处于这个水平,可以说a320能在第二代波音737的围追堵截中大获成功,除了国家意志之外,平台技术的领先也有着相当大的因素。空客的a320崛起之后,痛定思痛的波音搞出了第三代737—600、700、800等型号,才把技术水准和a320拉齐。
第四阶段的
复合材料
典型使用部分,为客机的主承力部件,类似于机身、机翼等客机主要受力部位。像空客的a380、a350,波音的787都已经达到了
复合材料
使用的第四阶段,只不过a350和b787更为极端罢了。
文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=1873
文章关键词:
航空
复合材料
比例
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