注册并扫描二维码
免费送会刊
国际新闻

西格里和汉高联手实现复合材料板簧量产
来源:美国商业资讯  2013-05-07 09:53:34
本文阅读次数:2095

原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?news_id=591
轻量化技术:本特勒-西格里(Benteler-SGL)采用汉高(Henkel)乐泰(Loctite)基体树脂制造出来的复合材料板簧重量可减轻65%
 
  在聚氨酯化学领域拥有深厚专长的汉高与领先的复合材料汽车部件专业制造商本特勒-西格里强强联合。双方的合作使得基于聚氨酯基体树脂的轻质纤维增强板簧实现量产。

 
  在汽车行业,轻质结构技术正逐步普及,由于这种技术可减轻当代汽车的车身重量,进而达到节油减排的目的。汉高与本特勒-西格里携手开发出聚氨酯基体树脂玻璃纤维增强板簧的树脂传递模塑(RTM)工艺。这种复合材料板簧比传统钢制板簧的重量轻65%。
 
  汉高的乐泰MAX 2是一种聚氨酯基复合材料基体树脂,其固化速度远远快于RTM工艺通常使用的环氧树脂。由于粘度较低,聚氨酯树脂可以更高效、更温和地渗透并浸渍纤维材料,注塑时间更短。乐泰MAX 2的一个特殊功能就是具备极高的应力强度系数,即韧性很高。在承受负载的情况下,韧性越高也就意味着耐疲劳性能越好。在驾驶过程中,汽车板簧始终要承受动载,柔韧的材料具有较高的耐疲劳性能,可以大大延长这些部件的寿命。
在制造量产汽车的复合材料时,一般都使用RTM等树脂注塑工艺,因为这种工艺可以通过调节温度或添加促进剂来更有效地控制固化反应。此外,由于乐泰MAX 2这种聚氨酯树脂在固化过程中比环氧树脂产生的总体热量要少,因此也降低了局部过热以及由此导致的收缩等风险。因此,即便是有很多纤维层、很厚的部件也能迅速固化。由于基体树脂的快速固化可以加快生产周期,因此RTM工艺成为了汽车批量生产的理想之选。
 
  本特勒-西格里是本特勒汽车公司(Benteler Automobiltechnik)与西格里集团(SGL Group)的合资企业,其产品线包括车身部件,如侧翼、车门和其他可见碳纤维部件。这些专为大规模生产而设计的复合材料部件主要包括缝合或机织物等各种纺织品形式的碳纤维和玻璃纤维。客户以中高端汽车制造商为主,几乎囊括所有著名汽车品牌。
 
工艺技术专长相结合
 
  汉高集团(Henkel AG & Co. KGaA)汽车部全球市场经理Frank Deutschländer表示:“在开发这些复合材料板簧时,本特勒-西格里与汉高各显其能,相辅相成。我们利用基体树脂产品乐泰MAX 2,为本特勒-西格里开发出为汽车行业量身定做的新工艺,从而打造出具备如此优越性能的纤维复合材料部件。”
 
  由于二氧化碳排放标准变得更加严格,汽车行业也因此越来越重视轻质结构。本特勒-西格里的复合材料部件有助于在减少油耗的同时提高安全水平。本特勒-西格里汽车复合材料部销售及营销总监Frank Fetscher说:“在与汉高的密切合作下,我们已经为汽车行业成功制造出树脂传递模塑玻璃纤维增强板簧,不仅重量轻且强度高,适用于大批量生产,满足我们对成本效率及工艺可靠性的最高期望。”
 
文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?news_id=591