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浙江华荣助力国产大飞机圆梦蓝天
来源:台州商报  2017-05-09 13:34:42
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原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?news_id=4770


图为国产大飞机垂直尾翼壁板

5月5日,我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功,这是中国航空工业取得的重大历史突破。
 
  记者了解到,在这备受瞩目的“大国重器”上,也有台州制造的功劳。
 
  “我们公司有幸参与了此次C919国产大飞机的研发生产过程,主要为大飞机后机身和垂尾复合材料主承力件提供成型工装和辅助工艺装备,比如机身前段复合材料壁板、垂尾方向舵复材壁板、垂尾复材壁板等零部件。”位于黄岩的浙江华荣航空装备有限公司总经理蔡锡荣告诉记者,他们生产的是飞机的工艺装备,虽然不直接用在飞机上,但只有用了他们的工装模具,才能够生产先进复合材料产品。
 
  据悉,此次C919国产飞机大规模应用先进材料,其中第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%,而浙江华荣航空装备有限公司提供的工装模具正是复合材料成型工艺装备。
 
  “我们是C919国产飞机复合材料工艺装备的主要供应商之一,复合材料工装作为复合材料零件生产的关键依托,能为生产提供必要保障。”该公司常务副总刘振兴说。
 
  由该公司提供的复合材料成型工装是国际先进的殷瓦钢材料模具,能够有力保证复合材料生产的尺寸精度和成型质量。
 
  “由于殷瓦钢的热膨胀系数极低,能在很宽的温度范围内保持固定长度,因此生产出的殷瓦钢材料模具有很好的尺寸稳定性。但是殷瓦钢的加工工艺复杂,而且用到C919飞机上的工装尺寸大,结构复杂,产品精度把控的难度进一步加大。”刘振兴告诉记者,得益于一整套先进设备,他们在大型钢板框架式复合材料成型模的设计、制造方面已属国内领先水平,而且对飞机使用的特种材料如钛合金、INVAR(殷瓦钢)等,已有一套成熟的加工工艺,他们才能实现整体工装精度达到0.1毫米,满足飞机零部件高精度使用需求。
 
  记者了解到,飞机的垂直尾翼简称垂尾,安装在机身后部,其功能与水平尾翼类似,是用来保持飞机在飞行中的稳定性并控制其飞行姿态的。这也使得垂尾制作工艺的把控显得尤为重要。
 
  除此之外,这家参与航空部件及军工产品的模具、工装、夹具、检具等设计制造一体化的台州企业,在2013年荣获过大型运输机研制“鲲鹏”协作配套奖。前段时间,浙江华荣航空装备有限公司还研制出国内首个“空间模拟站”设备——核心舱旋转工装前架驱车系统,同时,国内主流舰载机、歼击机、运输机、预警机、卫星等航空航天国防装备上也均可见到该企业的“身影”。
文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?news_id=4770