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未来汽车攻防战:铁VS铝VS碳纤维
来源:搜狐 2016-10-20 15:49:03
本文阅读次数:3868
文章关键词:
未来汽车
铁
铝
碳纤维
原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?news_id=3861
《日本经济新闻》10月17日报道称,美国福特最畅销的“F-150”皮卡全面改用
铝
制车身引起热议。重量减轻了300多公斤,耗油更省,销量也不错。同样在多个部位采用
铝
制材料的美国特斯拉廉价车型 “Model 3”,也在上市1周内接到了超过30万辆的订单。
无法阻挡的汽车轻量化趋势
神户制钢所会长兼社长川崎博也表示,“汽车轻量化趋势已经无法阻挡”。
铝
的重量只有
铁
的3分之1,在强度一样时,
铝
的重量约比
铁
轻50%。神户制钢虽然主营钢
铁
业务,但其针对轻量化设立的1千亿日元战略投资中有一半以上投向了
铝
材料。
日本国内最大
铝
业公司UACJ的名古屋工厂决定将
铝
制饮料罐生产线改造为汽车零部件生产线,并设置全新的精加工生产线。厂长田口正高表示,到2020年日本国内
铝
市场规模将达到现在的2~4倍。UACJ在5月收购了生产特斯拉和福特汽车
铝
制骨架的美国厂商,瞄准这一商机正在进行大规模投资。
6月24日,在新日
铁
住金的股东大会上,股东们担忧地问:“
铁
业务怎么样了?”这是因为汽车行业使用以
铝
为代表的新材料趋势正在扩大。日本钢
铁
企业和汽车行业经过多年努力,才实现了兼具强度和易加工性新一代钢板的实用化。但环保规定变严格的速度也很快。美国规定到2025年,汽车燃效要比2016年提高50%。单靠改善引擎难以实现。
新日
铁
住金向汽车厂商提议开发减重20%的最高级钢板,并计划在2020年以后实现量产。新日
铁
住金副社长高桥健二表示,“我们现在只发挥了‘
铁
’能力的10分之1,要将
铁
的潜力挖掘到极致”,显示出要与
铝
等新材料进行对抗的决心。
碳纤维
量产加工技术有欠缺
汽车材料不只限于
铁
和
铝
。2016年6月,丰田的插电式混合动力汽车“普锐斯PHV” 在日本国内首次亮相。车身后门采用了强度比
铁
大、重量比
铝
轻的
碳纤维
强化塑料。虽然日本东丽和帝人等企业占据着全球大半的
碳纤维
市场份额,但是现实情况仍很严峻。因为日本在
碳纤维
材料的车身和保险杠等零件的量产加工技术方面还很落后。而德国宝马已在小型纯电动汽车“i3”的车身上采用了
碳纤维
材料,成功实现了“碳汽车”的量产。
三井物产认为,如此下去会让日本陷入只能供应
碳纤维
原料的不利地位,已经迅速展开行动。三井物产从德国进口RTM设备(将树脂融入
碳纤维
材料后再进行加热固定的装置),并交由金泽大学的革新复合材料研发中心(ICC)与30家企业进行共同研究。该设备于2016年4月启动。在本田出身的研究所所长鹈沢洁的带领下,三井物产、东丽等材料企业以及设备、零件公司技术人员正在共同努力进行研发。
汽车材料竞争已经进入白热化。日本汽车厂商和材料制造商在不断试错的过程中,共同探索成功之路。
文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?news_id=3861
文章关键词:
未来汽车
铁
铝
碳纤维
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