日前，比利时索尔维（Solvay）与美国Airborne就复合材料的工业化和大规模使用的自动化处理解决方案研发达成了合作意向并签署了合作备忘录。定制预浸料铺层生产的工业化和大批量应用的成型技术是复合材料行业面临的挑战，复合材料生产企业的目标是将数字化，自动化和最先进的材料和工艺结合起来，实现从工厂生产到高性能、大批量工业应用。索尔维在复合材料和结构应用...

2019年的JEC创新奖名单已经出炉，国际专家评审团从100多个申请者中选出了30名入围者，在10个类别中竞争创新奖，其中包括新的3D打印类。在这30名入围者中，最终选出了10名获奖者，和一名公众选择奖。

近日，SGL Carbon公司与土耳其Onur 航空公司的子公司Onur材料服务公司签署一份长期合同。合同表明，SGL公司为Onur航空公司的空客A321机队的V2500型发动机提供引擎罩盖，共计约32台，预计于2019年上半年开始交付。此外，Onur材料服务公司将作为销售伙伴，向中东地区其他航空公司进行销售该引擎罩，预计销售额将达数百台。

德国宝尔捷自动化公司（Broetje-Automation）最新推出纤维铺放头Staxx flex是一种紧凑、多功能的末端执行装置，用于2D及3D纤维叠层。

西格里集团与弗劳恩霍夫IGCV（Fraunhofer IGCV）联合创建的位于德国梅廷根纤维铺放技术研发中心（FPC）已经投入运营超过一年。近日在巴黎，FPC邀请来自西格里集团、弗劳恩霍夫IGCV、BA Composites、Compositence 等多家机构高层共同举行庆祝活动，并“官宣”了两家新加入的合作伙伴： Cevotec 与科里奥斯复材（Coriolis Composites）。

德国宇航中心（DLR） 近日在巴黎发布了一款极具创新性的可移动纤维铺放单元设备，该款移动单元在进行复合材料制备时可自由移动，且纤维可直接铺放在模具中。

赫氏已与法国里昂的初创企业拉瓦锡复合材料公司建立了合作关系。该公司已开发出来Carbonium产品，这是一种新一代的产品，原料完全来源于法国航空制造领域产生的碳纤维复合材料废料。

洛桑联邦理工学院先进复合材料加工实验室的研发人员已经开发出一种材料，这种材料在受损后很容易就可以“自愈”。这种前沿的复合材料可以被应用于飞机、风电涡轮机、汽车和体育设施上。

为了减轻航空航天复合材料的生产限制，同时保持成品部件的最高性能，Hexion公司正在巴黎的JEC World上推出其首个双组分环氧树脂制造解决方案。

赫氏公司和阿科玛公司联合宣布，他们将于4月在法国LesAveniginesRes开设一个联合研发实验室。

随着柴油发动机和普通的内燃机汽车即将停止生产，电池电动汽车（简称“BEVs”）正日益引起消费者们的兴趣。通常，提高电池容量可延长续航里程，但电动汽车的行驶里程却是变化的，在环境温度低的情况下尤为如此。因此，在欧盟“OPTEMUS”（优化能源管理和使用）项目的驱动下，大量提高效率的技术被开发出来并整合在一起，这些技术尤其减少了菲亚特500e电动汽车行驶里程...

位于德国开姆尼茨的弗劳恩霍夫机床和成形技术研究所（IWU）的研究人员开发出了一套螺杆挤出增材制造系统（SEAM），成型速度是传统3D打印的八倍。根据研究人员的描述，SEAM系统只需要18分钟就可以制造出30厘米高的树脂部件，而一些传统的熔丝制造（FFF）3D打印机则需要一个小时才能制造出口袋大小的样品。

日前，英国Willams高级工程公司发表一份白皮书介绍了该公正在申请专利的碳纤维复合材料专有技术，及其在汽车及其他行业的优势。据称，该公司名为223和Racetrak的两项最新技术，也将对复合材料行业的产品价格产生重大影响。

关于XF-3战机的性能，目前已知的主要有，采用两台最大推力达到15吨的涡扇发动机。采用日本自制的新一代相控阵雷达和综合航电子战系统，以及整体的隐形设计，并采用大量复合材料。日本官方的计划将在2025首飞这款战机，2030年开始取代现役的F-2支援战斗机。关于目前日本三菱重工的研制进度，这款战机应该还在设计中，但是最近三菱重工的官方网页连发三篇日本在新一代战...

哈泊国际的下一代氧化炉系统将具备更多的改进功能。比如，将更好的统一热量和空气流速。哈泊最新的3米宽的氧化炉具备了杰出的性能，使生产效率提高了30％。 　　在选择氧化炉结构材料时，哈泊兼顾了原丝以及客户对各种化学品和加工工艺的要求。先进的氧化炉内部设计由不锈钢组成，可满足不同规模的原丝生产需求（从研发至规模化生产）。此外，这种最新设计可延长设...

3月8日，DowDuPont公司宣布，其董事会已经批准了此前宣布的DowDuPont公司材料科学部门的分离，该部门将于4月1日成为新的陶氏。关于此次分离，DowDuPont董事会宣布对陶氏所有已发行普通股按比例分配股息，该公司前身为DowDuPont材料科学部门的母公司陶氏控股公司。预计股息将于4月1日（分配日期）支付给DowDuPont股东，截至3月21日业务收盘时的记录。

小型赛车通过利用可再生资源的特性来实现车门和尾翼的轻量化，这展示了可再生资源的巨大潜力。

在Cygnet Texkimp公司推出全球首款3D缠绕机器人设备（3D Winder）两年后，该公司发布了一款四轴加工设备，为汽车和航空航天市场提供大批量、快速生产的复合材料复杂零部件。这也是在公司推出机器人纤维缠绕设备的一年以后。 　　Cygnet Texkimp董事总经理Luke Vardy解释了新设备如何加强了公司在纤维缠绕市场的地位： 　　“我们的3D缠绕设备和机器人纤维缠绕设...

美国德克萨斯州休斯敦大学（UHCL）的一位研究人员正致力于研发比传统玻璃纤维和碳纤维更抗冲击的天然蚕丝纤维复合材料。

       亨斯迈公司宣布推出一种新型的RIMLINE HC+PU树脂体系，为汽车内饰设计和效率提供了显著的优势。         作为值得信赖的RIMLINE树脂技术解决方案的一部分，RIMLINE HC+PU树脂体系是一个由两部分组成的产品，可以喷涂到玻璃纤维增强蜂窝板上，形成一个坚固、耐用、轻质的复合材料。这类...

俄罗斯全俄材料研究所宣布，将用俄罗斯国产复合材料替换MS-21飞机上的所有国外复合材料，并首先从替换机翼中的复合材料开始。美国对俄罗斯实施制裁后，美国和日本的企业此前与俄罗斯签订的复合材料合同全部受到影响，极大阻碍了俄罗斯航空制造业的发展。因此，俄罗斯将在两年内实现复合材料国产化。 　　目前，MS-21飞机上的结构和部件已经部分实现了国产化，其中...

高性能聚酮解决方案世界领导者威格斯（Victrex）和自动铺丝技术专家科里奥斯复材（Coriolis Composites）宣布联合推出热塑性单向预浸带的铺放解决方案，提升复合材料部件的生产效率。

“A+滑动成型”是一种新的连续成型工艺，用来一步成型形状复杂的碳纤维增强塑料桁条。这种成型解决方案功能完整、生产率高并且投资少。新复合材料飞机的结构件是由桁条、隔框或翼肋加固的板材组成。多数情况下，机身桁条的截面是Ω（omega）形的，而T形桁条一般用于机翼。桁条一般是既长又窄的部件。机身长桁长度可达4至12米，而大飞机的机翼长桁可达40米。

帝人集团官网消息3月6日称，旗下帝人复合材料创新中心（TCIC）和CSP公司（Continental Structural Plastics Holdings Corporation）联合推出全新的复合材料汽车侧门模块，充分满足防冲撞性能的要求，提升了设计自由度、缩短了产品生产周期，同时与传统钢材车门相比重量下降了35%。

在今年4月1日至5日举行的汉诺威工业博览会上，SGL的核心研发部门将在Bayern Innovativ的联合展台上展示其当前的开发项目。SGL的口号是“用碳进行创新”，并专注于三大主要领域：利用碳素材料和碳化硅进行增材制造，碳素混合材料，以及高性能陶瓷材料。

Dash-CAE (英国牛津)投资了英国最大的3D打印机之一，以帮助加速复合材料的制造。预计汽车和航空市场的需求，Dash-CAE的精益方法与Stratasys F900相结合，预计可以将生产时间缩短85％，设计时间缩短90％，而且成本只是其中的一小部分。