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市场动态

CPS开发电动车复合材料电池外壳
来源:Composites Plus  2020-10-22 14:17:05
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原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-287-10062.html       9月24日,帝人集团的美国大陆结构塑料公司(CPS,美国密歇根州奥本山)正在开发复合材料和多材料电池盖以及电动汽车(EV)的完整电池外壳。选择材料时,优先考虑的因素包括重量轻,结构完整性以及减少/消除火和热失控。


       Philippe Bonte说:“如今,欧洲OEM面临的最大挑战之一是EV和CO2法规因国家,地区甚至城市而异,这使得设计符合所有适当要求的[n]电动汽车变得困难。” CSP欧洲总裁。“我们可以通过提供最严格的材料解决方案和外壳设计来帮助他们克服这一挑战。”

       根据CPS的说法,这本身就变得更加容易了,据说都位于帝人伞下的InapalPlásticos(葡萄牙Leçado Balio)和Benet Automotive sro(Benet; Mlada Boleslav,捷克共和国)拥有200多年的综合碳纤维和玻璃纤维复合材料技术专长。CPS说,这种材料和设计经验使团队能够开发先进的电池外壳技术,以帮助汽车制造商克服设计和法规挑战。

       “作为参考,大多数EV电池组的重量超过454公斤,并且需要承受10G的负载,” Bonte解释说。“许多人认为复合材料外壳将无法满足如此严格的要求,而事实上,CSP团队已经开发出了许多甚至超过这些要求的复合材料和多材料外壳。”

       例如,CSP团队开发了一种多材料电池电动汽车(BEV)外壳,据说该外壳可以满足最严格的静态,动态和法规要求,同时还能减轻整体重量。这种外壳的其他优点包括非导电性,能够成型复杂形状,密封特征和屏蔽,工具复杂性降低,强度高,尺寸稳定性,耐腐蚀性和降低工具成本。

       此外,与金属选项相比,据说玻璃纤维复合材料具有更大的设计自由度和部件集成度。另外,无缝盒结构与铝结构相比具有水密性和成本竞争力。

       CSP表示,它还开发了SMC材料,这些材料具有许多独特的耐火性能,包括减少或消除热失控的能力以及自熄的能力。自2012年以来,该公司一直与通用汽车(GM;美国密歇根州底特律)合作生产雪佛兰Spark计划,生产电动汽车电池外壳。今天,CSP正在美国和中国开发和生产34个电池盒盖。 文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-287-10062.html