Christophe Aufrere 上海车展 访谈实录

       核心提示：汽车智能化是大势所趋，佛吉亚也在不断地加大对未来各种创新技术的投入，包括在互联技术领域、人工智能领域不断地推陈出新。同时在生物监测、预测性数据功能，以及未来座舱等技术领域也已经展开研发。
不仅如此，佛吉亚围绕座舱展开的其他零部件的研发，如集成安全带，180°旋转的座椅等技术领域也稳步推进中。对于当今全球汽车轻量化的目标，佛吉亚希望提托自身的技术实力，通过复合材料的应用来使汽车进一步减轻20%~50%。在节能环保方面，佛吉亚希望通过朗肯技术实现2%~8%的节能。

 

       以下是访谈实录：

       网易汽车：Christophe Aufrere先生，今年上海车展佛吉亚作为核心的零部件供应商，今年带来了哪些创新的产品跟技术？

       Christophe Aufrere：佛吉亚是一个核心零部件供应商，我们在零部件这块很多的细分市场都是在全球名列榜首的，包括座椅、排气系统等等，还有包括我们提供给汽车主机厂的各种各样的材料。在我们的展台当中这次主要展示两个主题：第一个叫作“创赢绿动未来”。“创赢绿动未来”主要是展示减排以及提高能效的相关技术，尤其是我们有很多的技术可以帮助降低污染，包括在城市以及全球各地的污染。另外我们还有一些能量回收技术，可以帮助汽车降低能耗。
       第二个主题叫作“智享车上生活”，“智享车上生活”主要是展示互联的技术。佛吉亚收购了一家公司，主要是提供影音互联解决方案的。我们待会儿还会跟大家介绍一下。在这个主题下面，我们所展示的未来座舱的相关技术，以及我们所提供的一些配饰、装配的相关解决方案。我们为市场提供的是全方位的解决方案，既可以满足中低端的需求，也可以满足高端的需求。
       第三个方面是我们需要跟大家特别强调的一点，就是我们在展台上展示的轻量化技术，我希望通过我们提供的这些技术和新材料能够实现减重30%-40%，事实上我们现有的材料已经能够帮助我们的客户、我们的合作伙伴实现20%-25%的减重目标。在我们的展台上现在展示了一些新型材料，包括一些复合材料。通过我们这些新的理念、新的技术和新的材料，可以帮助汽车厂商大幅降低或者说成功达到他们的轻量化需求。
       
       互联技术及人工智能领域不断推陈出新

       网易汽车：其实智联化、智能化一直是未来汽车发展的几个方向，佛吉亚在汽车信息技术方面目前是如何规划的？以及在信息方面目前的进展。

       Christophe Aufrere：现在汽车市场的大趋势一个是节能减排，另外是无人自动驾驶技术。这些大趋势具体在技术层面又体现为一些趋势，一个同样是节能减排相关的技术，另外还有数据管理的技术，像物联网技术、智能技术、新材料技术。现在汽车上所采用的材料是越来越复杂、越来越先进。此外还有所谓的生物测量技术，也就是说可以用这个技术来监测人体的生理指标的相关技术。佛吉亚不断地加大对未来这些创新技术的投入，包括在互联技术领域、人工智能领域不断地推陈出新。
       我们在互联方面也在不断地推陈出新，不断地推出新的解决方案。除了互联技术以外，我们也在大数据分析技术上面下了很大的功夫，这些都体现在我们的内饰当中，在我们的内饰里面可以监测乘客或者驾驶者的一些相关生理特征，包括他的心率等等。我们可以在收集这些数据之后，在内饰当中为驾驶者或者是乘客提供一些预测性的安排。另外，在内饰空间里面，我们也通过所收集的数据，根据驾驶者或者乘客的喜好，给他提供一个感觉非常自然舒适的驾乘环境。
       此外，我们还有提供一些预测性的数据功能，也就是说通过这个数据的收集，包括城市的污染数据、道路拥堵数据，来预测接下来的路况，从而可以为驾驶者提供新的道路指引或者用这个数据来帮助更好地控制城市污染水平。在这些方面我们不断地加大投入。另外，我这里要解释一下未来座舱概念，未来座舱当中会有很多相关的传感器、设施，能够帮助我们监控乘客或者驾驶者相关的信息，我们觉得这个信息在无人驾驶模式下是非常重要的，因为我们通过这个信息可以判断，比如说这个驾驶者他现在适不适合退出自动驾驶的模式，重新掌控方向盘。另外，在座椅当中，尤其是在后座的座椅当中有传感器，可以帮助我们预测乘客接下来的行为，给他们提供他所需要的支持和帮助、服务。所以，佛吉亚非常重视互联的技术、人工智能的技术，而且我们把这些市面上有的互联技术、人工智能技术都很好地集成到我们自己的系统当中。

       未来座舱是全局设计 提供完整无缝式体验

       网易汽车：其实我们知道佛吉亚在座舱层面一直是比较有核心竞争力的，而且有很大的优势，刚才也提到了佛吉亚的未来座舱，除了未来座舱以及刚才聊到的具体技术之外，还有没有可能为我们再更多地介绍一下其他技术层面，针对座舱的一些规划目前的进展。

       Christophe Aufrere：讲到未来座舱的其他特点，其实我们觉得内饰是一个完整的系统，这个不能仅仅从技术角度理解，其实我们更重视的是技术应用来满足用户的不同需求。这是我们在做内饰开发、研发的时候非常重视的一点，就是按照应用的需求。当然了，我们要针对不同的需求来提供不同的内饰。我们也在不断加强内饰方面创新的投入。因而诞生了“未来座舱”概念，未来座舱强调的是全局的设计，而不是强调局部的功能性的要求。什么意思呢？刚刚我介绍了未来座舱首先具有预测性的功能，其次我想介绍一下未来座舱的适应性的特色。什么意思？我们的内饰应该是要根据驾乘人员具体的需求，能够智能地进行调整和适应、满足驾乘者的要求。比如说可能这个乘客想要睡觉，或者说这个驾驶者现在想放手让车自动行驶，自己工作，或者他要车内社交。这个首先就要求这个座椅要按照驾乘人员的需求来移动。此外，在座舱里面我们还要考虑到安全的保障。还有就是声音的控制。另外，在座舱里面会有很多的移动部件，比如中控台等等。中控台现在的功能也越来越多、越来越齐全，我们必须考虑到新增的功能带来的新要求，配合我们的技术能够提供一个完整无缝的体验。另外，我们看到在座舱里面屏幕越来越多，而且屏幕也越来越大，所以我们在做系统设计的时候也要确保这些屏幕的感知质量能够达到最好的水平，而且是能够和其他的部件完整地集成在一起。此外，在配饰上面，我们在使用很多新的材料，比如说我们现在有用一些搪塑的技术，这个可以帮助我们更好地做到整合，把所有的新功能完美地集成在一起。
       讲到具体座舱的相关技术，一个就是传感器技术，因为现在在座舱里面安装越来越多的摄像头，这个摄像头主要是用来监控，比如说要通过这个摄像头和传感器的结合来监控驾乘人员呼吸的频率、心跳，还有看驾乘人员坐的位置，他的位置的变化。另外我们刚才讲了，在座舱里面屏幕越来越多，屏幕的使用如何设计才能够带来完美的体验？比如说按钮的设计我们也需要考虑。另外，在座椅当中，我们现在在开发一种叫作一体化的，或者集成的安全带，这样保证驾乘人员要睡觉的时候，安全带可以自动地给它扣上，保障他的安全性。此外，在座舱当中，我们还在想怎么样最大限度利用座舱的空间，提供更多的存储空间，这都是一些我们在研发的新技术的例子。

       网易汽车：刚才说集成式的安全带，能详细地再介绍一下吗？第二个，我了解很多零部件企业在做座舱的时候相对会保守一点，主驾的座位旋转不了180度，只能在小范围区间进行旋转。但是很多概念车主驾可能可以旋转180度，跟后排面对面。我想问一下，如果从未来座舱的角度，是否这种完全面对面的旋转180度的设计是一个趋势呢？

       Christophe Aufrere：是的，其实内饰当中座椅是一个非常重要的组成部分，尤其如果现在要做无人自动驾驶的话，因为有了自动驾驶的可能，这个座椅转动的选择也就越来越多了，可以是20度或者是180度的转动，甚至还可以完全平躺，让驾乘人员可以舒适地睡觉。因为现在驾驶区是非常有限的，按照现在座椅的设计，其实很难让驾驶人员有一个非常舒适的睡眠空间。我们也在研究怎么样能够创造一个更加舒适的乘坐体验和睡眠体验。
       还有另外一个问题，因为在驾驶座上是受限的，还要系安全带，你也没有办法有太多的挪动空间，这就是我前面讲的集成安全带，这是我们一种新的设计。安全带左边、右边、上边的扣钮，通过我们的设计可以随着你的移动而移动，它不是扣死在那里，有非常大的灵活性，这是我们的一个目标，我们把它简称为ABS（All Belts to Seat），就是带随椅子而动的设计。另外，其实这个设计已经是比较成熟的，但是我们现在想的是怎么样来进一步降低它的成本，让它更加精致实惠。此外，我们也希望通过新的设计能够降低它的重量，因为按照现在的设计要有40公斤重，但是通过我们新的设计应该可以降到20-25公斤。我们希望能够找到更精简的解决方案来解决这个问题。我们看到很多主机厂对这个新的设计很感兴趣，他们也在和我们进行协商，实际上有三五家主机厂表示要跟我们合作，已经来跟我们合作共同开发这种新型的座椅。所以的确这是180度、更大的挪移空间是座椅新的设计趋势。但是因为座椅现在移动的选择更多了，我们同时还要兼顾安全性的问题，我们不能说这个安全带能够随着人而动就算了，但是我们还要考虑到安全保障的问题，因为发生碰撞的时候有可能是跟前方发生碰撞，有可能是侧方发生碰撞，我们要考虑到方方面面产生的问题，我们希望在座椅的各个部位都有能够更加安全的保障措施。我们目前正在和一家专业做安全设备的公司合作，但是我现在不方便透露这家公司的名字，后续我们应该会有更多的相关的信息。所以总而言之，因为现在座椅的移动选择越多，当然它的功能性也会越来越强，我们在这方面也在做更多的研发。

       复合材料的应用使汽车减轻20%~50% 朗肯技术实现2%~8%的节能

       网易汽车：佛吉亚在节能减排方面有没有新的解决方案可以跟我们分享的？

       Christophe Aufrere：首先我们是在轻量化方面做了很多的工作，现在全球的目标就是希望能够进一步降低汽车的重量100公斤，如果原来300公斤降100公斤的话，至少碳排放可以减少8克/单位。怎么样轻量化呢？我们在研发新的材料，现在我们知道主要用的是钢，另外还有很多企业也在研发铝质材料。我们在这些方面都有参与研发，还有研发复合材料。现在我们已经开始在汽车的一些部位采用复合材料，比如说地板、门板，还有一些加强的结构件方面我们都已经使用复合材料，我们希望以后复合材料应用能够进一步扩大到整个底板，另外还有半结构件，我们也用了很多的复合材料，包括后备箱里面。复合材料的主要好处是可以帮我们在重量上减少20-50%，这个具体要取决于你使用什么样的纤维，如果是玻璃纤维的话，大概可以节省20%-25%，但是如果是碳纤维的话可以节省50%的重量。此外我们也在和其他的机构联合成立了一个集团或者一个联盟。我们将携手来共同研发新型的材料，并且降低复合材料的成本。现在复合材料的成本是每公斤14-15欧元，通过我们新的技术可以降到8欧元，以便复合材料也能够在大众市场当中广泛应用。
       第二个节能减排的技术是跟能量回收相关的，有两种：一种就是热转为热的这样一种技术，就是我们可以把余热回收，用于发动机、用于变速箱或者是用于座舱的供暖，这样的话可以实现节能的目标。第二，利用朗肯循环来实现热转能的应用，就是可以把热回收转为用于发电，或者是转为机械能，发电一般在轻型车上用得比较多，如果把它转为机械能主要是重卡（卡车）。取决于具体的用途，通过我们这个朗肯的技术可以实现百分之二三到百分之七八的节能。
       第三种，我们展台上没有展示，但是我们已经开始决定进行研发的是燃料电池相关的技术。因为我们觉得未来对于电动车我们还是要解决它的续航里程问题，现在的蓄电池很难支持这种电动车跑500公里，我们这个技术是希望能够解决里程能够跑到500公里以上，还能在两三分钟之内完成充电这样一个目标。我们在燃料电池上面也在做一些相关的，结合我们的复合材料的研究，一起来做，通过使用复合材料，可以实现轻量化的目标，另外我们觉得燃料电池在SUV领域应该还是蛮有应用空间的。因为SUV通常体型比较大，从空气动力学角度，因为它体型大，所以它的油耗肯定也比较多，所以我们觉得燃料电池会比较合适。