而对于装配工艺经理梁春秀而言，哈飞空客最大的创新是其高效的管理模式。据她介绍，为明晰生产流程、方便管理，公司将生产工艺分为了多个工作包，每个工作包由一位工程师和多位技术工人长期负责，既便于保证产品质量、明确权责，也能够培养出在具体工艺方面专精的技术人：“我们基本上每个工作包都由一个单独的工程师负责，这一方面就会（要求）特别专精、特别懂。对于我们一个新的企业中大学毕业生、新工程师都是很好的锻炼机会。企业给他提供了一个很好的学习、发展平台。这样的话通过几年的锻炼、积累，可以得到提升，对于他的职业规划其实是非常好的。” 

　　与此同时，哈飞空客管理模式下员工的相关配套措施也得到了很好的执行。除了收入的提高、工作时间的保障，对于胡训仁来说，对于员工能力的培训也是非常重要的一环。通过培训，保证了老技术工人能够与时俱进、新员工能够跟上脚步：“老员工的话如果有新的图纸变化，公司会统一在图纸的更新、操作上进行新的培训。如果是新员工到来，会从公司最细致的东西给他们培训，比如厂房要求、工艺、检验做整体培训，让他们了解公司现在处于一个什么状态，员工进行操作的时候要有一个什么态度。” 

　　正如加拉斯所说，这个企业和其中的员工都非常年轻，而梁春秀认为，这种年轻也带来了活力和无限的可能性。正因为没有太多在航空制造业的经验，许多年轻员工能够更好地适应空客西方化的管理模式，产生了哈飞空客独特的企业文化：“新的团队有一个好处是没有固化的思维，接受新鲜事物和新鲜的管理理念非常容易。这方面对于公司而言，在一张白纸上写字自然会更方便些。” 

　　企业文化、质量要求、管理模式的发展和完善，给这个年轻的企业带来了持续的动力和出色的产品。2014年12月12日，首件空客Ａ350ＸＷＢ方向舵成功交付，也意味着该公司承担该型号飞机在华制造份额的又一次增长。公司总经理奥利维埃尔·吉勇表示，“到2018年，哈飞空客的产能将达到每年100万小时，员工数将达550名，也会开展更多的项目。作为世界级飞机复合材料零部件制造商，哈飞空客采用欧洲空客公司先进的生产工艺及流程。目前，哈飞空客正在和空客集团开展一些战略性合作项目，包括为空客Ａ320和Ａ350制造零部件。未来，我们也将致力于其他系列民航飞机零部件的制造。” 

　　吉勇表示，哈飞空客已成为目前全球最大的空客方向舵产业基地，未来将成为中国民用飞机零件的重要制造商之一。