你知道吗？每两秒就有一架应用GE发动机技术的飞机腾空而起，每时每刻都有2200架GE/CFM发动机驱动的飞机载运着30万乘客在空中飞行。据统计，在当下全球民航，GE与其合资企业CFM有共计36000台发动机为客货机提供动力。而如此的“GE航空传奇”正是起步于100年前。

 

 

GE全球副总裁兼GE航空集团大中华区总裁向伟明

 

　　在前不久于上海GE中国科技园举办的GE航空集团成立100周年庆祝活动中，GE全球副总裁兼GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“GE航空集团的百年历程是不断开拓、锐意进取的一百年，也是与客户和合作伙伴精诚合作、风雨同程的一百年。百年的积累是GE航空人持续奋进的基石，也是精神力量的来源。秉承这些精神，我们将继续与中国航空业携手并进，以初心之志，续写下一个百年的辉煌。”

 

 

　　1919年，GE研发的涡轮增压器首次解决了飞机发动机在高海拔地区性能减弱的问题，在一台装有GE涡轮增压器的Liberty发动机驱动下，Lepere双翼飞机成功爬升至16000英尺的高度——标志着GE正式进入航空领域。

 

 

　　1919年7月12日，装有涡轮增压器的Liberty发动机在法国Lepere飞机上进行首飞，标志着GE正式进入航空领域。

 

　　一百年来，GE航空引领了全球航空业的发展，也塑造了众多业内创举。比如，生产了美国第一台喷气发动机及世界第一台大涵道比涡扇发动机；CFM56*发动机成为航空史上首个实现10亿飞行小时的发动机家族；LEAP*发动机成为航空史上订单增长最快的发动机；还推出了世界上最大推力及最大尺寸的商用喷气发动机——GE9X。同时，GE航空集团也是首家将碳纤维复合材料风扇、CMC陶瓷基复合材料和增材制造技术应用于民用飞机零部件的企业，和首个获美国联邦航空管理局FAA认证的3D打印发动机部件的企业。
 

 

  

由I-A发动机提供动力的XP-59A飞机首飞

 

　　GE航空与中国最早的渊源可以追溯到GE航空传奇领导人纽曼（Gerhard Neumann）身上，上世纪三十年代，纽曼大学毕业之后来到香港，为德国在香港的飞机、发动机等做维护工作；二战爆发后，英国对德宣战，他作为德国人且工作涉及飞机发动机领域，便选择了离开香港到昆明。在昆明，纽曼结识了美国空军中国顾问团负责人陈纳德，参与到“飞虎队”的援华工作中，成为一名机械师。二战后，纽曼来到美国加入GE航空部门。40年代到50年代初，他领导GE研发人员发明了可调静子叶片（VSV）。他参与研发的J79发动机也是第一款安装VSV的发动机，安装了该发动机的F104战斗机，在飞行测试中达到了两倍音速的速度，这在当时的航空业几乎难以置信，甚至以为是测试的仪器出现问题。如今，在辛辛那提GE航空的总部，有一条以他名字命名的“纽曼路”，以纪念纽曼在GE的突出贡献。

 

 

　　尽管百年间，GE航空创造了无数奇迹，但他们并没有陶醉于过去的成绩，从2005至今，GE航空针对支线飞机、窄体机、宽体机以及大型宽体机都投入了新产品，实现了全谱系飞机发动机的更新，这种创新力和实力在全球发动机制造商中非常罕见。

 

　　据了解，在支线飞机领域，国产ARJ21-700飞机采用了其CF34-10A发动机；窄体机737MAX、A320neo和国产大飞机C919均选择了LEAP发动机；高效宽体机是使用GEnx的主力，其中包括B787、乃至大型宽体机或超大型宽体机B747-8；目前，最新的B777X飞机选用了GE9X发动机。

 

 

　　GE9X是史上最大的航空发动机，采用了全新的核心机、第四代复合材料叶片和复材制成的风扇机匣，以及CMC等先进材料。

 

　　在窄体机领域，A320neo将LEAP-1A发动机定为备选发动机之一，B737MAX采用的是LEAP-1B发动机，C919采用的是LEAP-1C发动机，三款现代最先进的窄体机都采用LEAP发动机。LEAP发动机采用很多独到的技术，比如将陶瓷基复合材料（CMC）应用在高压涡轮的部件上；采用了增材制造打印的燃油喷嘴；此外LEAP发动机的风扇叶片和机匣都采用复合材料。截至目前，LEAP发动机获得的确认订单已达18000多台。LEAP发动机深受航空公司喜爱。据称，目前LEAP-1A发动机在中国的空停率为0。

 

　　GEnx是全世界第一款在风扇叶片、风扇单元体都采用复合材料的发动机。在减轻重量的同时，油耗比上一代的CF6节省15%。在B787上跟竞品相比，GEnx的油耗要节省2%到2.5%，仅在这一项上就为航空公司节省更多的费用。目前，GEnx已获得2500台订单，其中1300多台已经投入使用，主要安装在B787和B747-8飞机上。第一台装有GEnx发动机的B787于2013年进入南航，目前中国运营B787的7家航空公司中，6家选用的都是GEnx发动机。

 

　　GE9X风扇直径约3.4米，最高推力达到13万4千多磅，创造全球最大尺寸、最大推力的民用发动机的记录。GE9X也采用了很多新技术，例如因CMC材料在LEAP发动机上得到了验证，所以开始大量应用在GE9X上，不仅其燃烧室部件采用CMC材料，其高压涡轮静子叶片也首次采用CMC材料。GE9X将于今年底到明年早些时候完成实验取证，交付给客户。

 

 

　　1980年，GE航空集团开始进入中国，主要以零配件采购为主。第一架由CFM56-3发动机提供动力的B737于1985年交付给当时的云南航空公司。到目前为止GE航空在中国有60多家航空公司客户，5800台装机发动机，同时获得订单约4000台。据GE航空预测，到2025年，其在中国的装机发动机将达到10000台。

 

　　上海是GE航空在中国的总部，设有GE全球机队支援中心，这是除辛辛那提之外GE航空在全球的第二个支援中心。上海支援中心可实时监控全球正在飞行的近36000台发动机，如果有任何警报会及时通知航空公司提前做好准备；上海还设有GE的数字创新坊，以及GE与中航工业的合资公司——昂际航电。

 

　　此外，最重要是的GE航空在上海拥有一支180余人的强大工程团队，具备发动机全生命周期的工程支持服务能力。团队成立十几年来为国产民机项目发展、航空制造业能力升级和航空公司高效安全运行提供了全面技术支持。在迎接GE航空百年庆典之际，GE在上海进一步设立了实验和培训设施，增强了本地的技术开发和支援能力，分别成立了“航空先进服务与维修技术实验室”、“发动机材料失效分析实验室”、“航空制造过程控制实验室”、“发动机先进制造技术实验室”和“民用航空发动机工程培训中心”。

 

　　在中国西南地区，GE航空跟国航合资建立了四川国际航空发动机修理维修公司；在东南地区，GE航空和太古也合资成立了一个专门维修GE90发动机的维修公司。

 

　　向伟明表示，GE航空集团在大中华区开展业务的近40年中，始终积极践行全面而务实的本土化发展策略。GE航空在中国开展业务有一个理念：“我们不是只卖产品”。以GE航空集团对于中国商飞的支持为例，除了对ARJ21交付量上升和C919试飞的相关工作提供支持以外，GE航空集团市场销售团队还为商飞提供市场销售的培训，分享其全球经验，助力商飞在销售时更高效地体现ARJ21的产品价值、为航空公司带来的效果和优势等。

 

　　2013年，GE航空和中国商飞、昂际航电共同启动了一个GCAT项目，即全球民用航空人才培养计划，该项目帮助三方培养具有世界一流水平的工程技术人员，同时还提供管理方面的培训。每两年一期，目前已有两届共计28位学员顺利毕业，其中商飞14位、昂际7位、GE航空7位。第三期的16名学员的培训也正在进行中。该项目学员可以在三家企业间轮岗，并在美国GE总部进行为期一年的培训，助力中国航空人才的储备和发展。

 

　　数十年来，GE航空为中国民航局、各航空公司、中国商飞、中国航空工业集团开展各类管理、技术和机务维修培训，共计逾25000人次。其中，GE航空与东航的高管培训项目已进行了18年，有1000多名东航中高管参与了GE管理培训。

 

　　据介绍，2019年GE航空在中国市场的整体业务进展非常顺利。比如，在巴黎航展与长龙航空及多彩贵州航空均签订了LEAP-1A发动机包修协议。由CF34提供动力的ARJ21，正在不断地交付给成都航空和天骄航空。LEAP-1C作为C919的动力装置，已经支持完成了4架飞机的试飞工作，年内预计共有6架C919进行飞行实验。珠海摩天宇不久前建立起LEAP发动机的快修能力，未来珠海摩天宇将具备LEAP-1A和-1B的大修能力。

 

　　*CFM56和LEAP发动机是GE航空集团和赛峰飞机发动机公司的50/50平股合资公司CFM国际的商标。