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巴斯夫聚氨酯复合材料用于Jeep新一代大切诺基L,实现了减重
来源:环球聚氨酯  2021-08-17 11:21:35
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原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-244-11261.html       日前,今年5月推出的Jeep®大切诺基L车型获得了著名的Altair Enlighten奖,以表彰其在复合材料轻量化应用方面取得的成功。据悉,巴斯夫、L&L产品公司和Stellantis公司为该车型开发了复合材料部件。


       在研究不影响安全性能的情况下减少质量和提高耐用性的机会时,传动悬架系统(TMS)是一个重点领域。复合材料应用加固装置(CTR)位于车辆的底部,是整个传动悬架系统的一部分。例如,在车辆与对方车辆发生轻微碰撞时,CTR将能量负荷从外轨转移到变速器安装横梁上,提高了现场和公路安全保险协会(IIHS)标准中小偏置刚性障碍物测试的性能。

       连续复合材料™拉挤技术的使用以及巴斯夫的聚氨酯化学技术是CTR成功的关键因素。连续复合材料将纤维增强的拉挤复合材料载体与高度工程化的密封剂和胶粘剂结合在一个二维轮廓中。这是一个连续的过程,用于创建用连续纤维和毡加固的直线或曲线复合型材。该材料组合旨在为轻型结构提供强度、刚度和硬度。

       "连续复合材料使L&L产品公司和Stellantis实现了一种新的设计,在减少包装的同时也减少了质量,并利用车辆上的周围环境来帮助负载过渡到CTR。L&L产品公司的产品工程经理Hank Richardson说:“我们还进行了技术改进,在加工速度上达到了行业第一,因为我们把普通的型材拉挤产量提高了一倍。”

       巴斯夫公司高性能材料部底盘市场分部经理Chris Korson说:“这也是L&L产品公司使用其CCS技术和巴斯夫的Elastocoat® 74850聚氨酯拉挤材料的首次应用。我们的Elastocoat聚氨酯化学材料加上连续玻璃纤维,在用于这类应用时,与超高强度钢相比,具有卓越的强度和重量比。我们还开发了一种新的计算机模拟方法,使用我们专有的CAE建模软件Ultrasim®来捕捉拉挤结构的行为,以准确捕捉复合材料提供的失效后的额外负载。”

       Stellantis公司底盘工程经理Brian Dwyer说:“我们一直在寻求改进我们车辆的设计、功能和效率。要找到一个能提高整体性能的减重方案并不容易,但这正是我们在2021年Jeep大切诺基L的复合材料应用上所做的。”

       最先进的2021年吉普大切诺基L的内部和外部设计提供了无与伦比的能力和完善的驾驶性能。其著名的四轮驱动系统为大切诺基L灌输了Jeep品牌传奇的四轮驱动能力。一个全新的架构和雕塑般的空气动力学车身风格相结合,提高了车辆性能、安全性和可靠性,同时大大减轻了车辆重量、噪音、振动和刺耳的声音。大切诺基L的设计旨在最大限度地提高整体乘客的安全性、舒适性和便利性,它具有强大的冲击力,具有新一代的功能和技术,使其在全尺寸SUV领域脱颖而出。 文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-244-11261.html