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轻量化助力新能源汽车综合性能提升
来源:中国汽车报 2016-06-14 17:46:51
本文阅读次数:4804
文章关键词:
新能源汽车
轻量化
长安汽车研究总院
原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-12-3212.html
“目前,国内对
新能源汽车
轻量化
研究的重视程度远远不够。”6月2日,
长安汽车研究总院
副院长曹渡在2016
新能源汽车
轻量化
技术培训会上表示,相比传统汽车,
新能源汽车
企业更应加大
轻量化
设计的研究力度。
汽车
轻量化
联盟副秘书长杨洁也对记者说:“
新能源汽车
由于车身结构不同,急需研发一体化纯电动平台。”
轻量化
是
新能源汽车
发展方向
汽车
轻量化
设计,不仅带来油耗降低,更能促进综合性能的全面提升。在今年年初召开的2016中国电动汽车百人会论坛上,万钢部长再次强调了“
轻量化
”是中国电动汽车的发展方向之一。
德国联邦经济与能源部委托德国工程师协会(VDI)编制的2015年《德国
轻量化
现状盘点》研究报告中指出:“
轻量化
对汽车制造业等许多行业意义深远,它决定了德国工业在未来的全球市场中是否能以创新、高能效和资源节约型的产品取得统治地位。”
杨洁表示:“奇瑞汽车实车测试数据显示,电动汽车减重10%,平均续航能力增加5%~8%。”曹渡也指出,
轻量化
与油耗、加速、制动等性能都有直接关系。
研究表明,在市区的运行工况下,平均车重1600kg的电动车如果减重20%,能量消耗可以减少15%。如果采用增加电池来增加行驶里程,成本往往会非常高。
有关专家认为,在电池技术短期内难有重大突破的情况下,电动汽车迫切需要采用
轻量化
技术来降低重量,以减轻电池增重的压力。
新能源汽车
轻量化
设计有多种趋势
“
新能源汽车
企业正在做
轻量化
设计,北汽、长安走在前列,奇瑞、江淮、吉利等也都非常重视。”杨洁表示,“目 前我们正在探讨
新能源汽车
轻量化
的路线,比如,整车包括车身
轻量化
、全新架构底盘
轻量化
、电池系统
轻量化
以及车身内外饰与电子电器等;材料方面包括复合材 料及成形工艺、轻质铝合金及成形工艺、高强度钢及成形工艺、轻质镁合金及成形工艺等。”
江淮汽车车身院总监鲁后国也介绍,江淮汽车正在通过车身结构的调整来进行
新能源汽车
的
轻量化
研究。他认为,未来
新能源汽车
轻量化
将车身高强钢化和全铝车身两条路线并行,2020年先进高强钢比例达到国际先进水平和应用全铝车身。
曹渡则认为,汽车车身
轻量化
的发展趋势是混合多材料设计。碳纤维混合材料车身不仅能够承重,而且更安全。至于目前存在的成本高问题,曹渡表示,碳纤维成本居高不下,主要是工艺成本高,未来批量生产,成本有望下降。
对此,深圳市郞博万先进材料有限公司总经理康红伟表达了他的看法,汽车对材料的成本要求很高,因此碳纤维在汽车
轻量化
中的应用,首先要解决成本问题,他们正在做相关的试验研究,已经取得了阶段性进展。
仍有问题急需解决
“相比传统汽车,
新能源汽车
车身结构不一样,高强度钢、铝合金、镁合金在
新能源汽车
上应用较多。”杨洁认为,由于
新能源汽车
是未来发展趋势,国家十分重视其
轻量化
。
与传统节能汽车的
轻量化
结构设计有所区别的是,
新能源汽车
的
轻量化
技术手段 、电动汽车整车重量、续航能力与重量设计都需要重新研究。需根据不同车型,设计
轻量化
方案,这是企业所面临的重要挑战之一。
长安汽车在碳纤维复合材料领域研究得比较深入。曹渡认为,碳纤维复合材料NVH (减振降噪)水平如何提高是
轻量化
设计过程中所面临的挑战和问题。一浦莱斯精密技术(深圳)有限公司总裁王云庆则认为,随着
轻量化
技术应用越来越多,多材 料的
轻量化
技术路径成为必然的趋势,因而连接技术也成为
轻量化
技术应用过程中的重点技术。
杨洁介绍,
新能源汽车
轻量化
设计需要开发高集成度的电动一体化底盘产品技术,高度集成电池系统、高效高集成电 驱动总成、主动悬架系统、线控转向/制动系统、集成控制系统,实现整车操纵稳定性、电池组安全防护、底盘系统的
轻量化
研究应用。他认为,
新能源汽车
企业也 需要系统规划,围绕整车
轻量化
开展整车
轻量化
目标制定,分解和组织行业资源针对
轻量化
应用技术系统进行开发。
文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-12-3212.html
文章关键词:
新能源汽车
轻量化
长安汽车研究总院
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